Είναι σημαντικό για τη βιομηχανία παραγωγής να παραμείνει ελκυστική για τις μεταφορές με φορτηγά.
Χωρίς φορτηγατζήδες, η βιομηχανία παραγωγής θα βυθιζόταν.
«Περίπου το 1 με 2 τοις εκατό της παραγωγής πηγαίνει στον σιδηρόδρομο», δήλωσε ο Kenny Lund, αντιπρόεδρος των λειτουργιών υποστήριξης για το Εταιρεία Allen Lund στο Λα Καναδά της Καλιφόρνια «Υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ότι αυτό πρέπει να είναι 50 τοις εκατό.
«Αν μπορούσαμε να το φτάσουμε στο 3 με 4 τοις εκατό, αυτό θα βοηθούσε».
Αλλά ακόμα κι αν οι σιδηροδρομικές μεταφορές μπορούσαν να αυξηθούν λίγο, θα πρέπει να μετακινηθούν πολλά προϊόντα στο δρόμο.
Γι 'αυτό το Ομάδα εργασίας North American Produce Transportation (NAPTWG) κυκλοφόρησε ένα σετ
βέλτιστων πρακτικών για την καθοδήγηση αποστολέων, παραληπτών και μεταφορέων νωρίτερα φέτος. Οι πρακτικές ήταν επίσης το θέμα μιας συνεδρίας στην πρόσφατη εμπορική έκθεση United Fresh 2012.
Συρρικνούμενη πισίνα
Η NAPTWG αποτελείται από ενδιαφερόμενους φορείς μεταφοράς προϊόντων από ενώσεις και βιομηχανικούς ομίλους σε όλη τη Βόρεια Αμερική. Η πρωτοβουλία για την ανάπτυξη βέλτιστων πρακτικών είχε ως κίνητρο την ανάγκη προστασίας της πρόσβασης του κλάδου στις μεταφορές με φορτηγά.
«Κοιτάζοντας τη χωρητικότητα στο μέλλον και τους διαθέσιμους μεταφορείς για μεταφορά προϊόντων, συρρικνώνεται», είπε ο Lund.
Η οικονομία, οι κανονισμοί, η έλλειψη κεφαλαίων και η γήρανση του εργατικού δυναμικού και του στόλου συνέβαλαν όλα αυτά
η μείωση, είπε ο Λουντ. Οι φορτηγατζήδες θα αντιμετωπίσουν επίσης μείωση των ωρών που μπορούν να εργαστούν σε μία ημέρα — από τις 11 έως τις 10. Και σύντομα θα απαιτηθούν ηλεκτρονικές συσκευές εγγραφής επί του οχήματος στη θέση των γραπτών ημερολογίων.
Στην Καλιφόρνια, νέοι, πιο αυστηροί κανονισμοί που διέπουν τα φορτηγά ψυγεία θα μπορούσαν να έχουν ως αποτέλεσμα ορισμένοι μεταφορείς απλώς να αρνούνται να μεταφέρουν προϊόντα εκεί, είπε ο Lund.
Αλλά υπάρχει ένας άλλος μεγάλος λόγος για τη μείωση του αριθμού των φορτηγατζήδων.
«Οι οδηγοί βγαίνουν από αυτό λόγω κακής μεταχείρισης, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο λόγο - και αυτό συμβαίνει από όλους: την επιβολή του νόμου, τους ανθρώπους στις αποβάθρες», είπε. «Και ταυτόχρονα, είναι πραγματικά πιο εύκολο να οδηγείς. Ο εξοπλισμός είναι δραματικά καλύτερος».
Και μετά υπάρχουν οι μοναδικές προκλήσεις της μετακίνησης προϊόντων.
«Πρέπει να ξέρεις τι κάνεις για να μεταφέρεις φράουλες», είπε ο Λουντ. "Είναι διαφορετικό από το να μεταφέρεις βαμβάκι ή ξηρά προϊόντα."
Δουλεύοντας ως ομάδα
Ο κλάδος είναι λίγο πολύ αυτορυθμιζόμενος. Ο Λουντ είπε ότι ενώ αναμένει ότι ο νόμος εκσυγχρονισμού για την ασφάλεια των τροφίμων θα αντιμετωπίσει ζητήματα που σχετίζονται με την παρακολούθηση της θερμοκρασίας και την καθαριότητα των τρέιλερ, πώς να χειρίζονται τις διαφορές και ποιος είναι υπεύθυνος για τι όταν ένα φορτίο μειώνεται ή πηγαίνει άσχημα, συνεχίζουν να πέφτουν στην ίδια τη βιομηχανία.
«Μέχρι τώρα, υπάρχουν πολλές βέλτιστες πρακτικές σχετικά με το πώς να αποστέλλονται τα προϊόντα, πώς να αποθηκεύονται τα προϊόντα, πώς να τα λαμβάνουν», δήλωσε ο Doug Stoiber, αντιπρόεδρος για Υπηρεσίες μεταφοράς L&M στο Raleigh, NC, και ένα μέρος του NAPTWG. «Αυτό το έγγραφο δείχνει περισσότερα για το πώς ο αποστολέας και ο φορτηγατζής συνεργάζονται και ο φορτηγατζής και ο παραλήπτης συνεργάζονται.
«Η βιομηχανία παραγωγής συνειδητοποιήθηκε με τη μεταφορική ικανότητα να γίνεται όλο και πιο σημαντική και ολοένα πιο σπάνια, είναι σημαντικό η παραγωγή να είναι
θεωρούνται ως επιθυμητό φορτίο και που κάνουν τους αγοραστές να γίνονται επιθυμητοί προορισμοί».
Κάποτε, είπε ο Στόιμπερ, «ο Ντέιβιντ έπρεπε να πολεμήσει τον Γολιάθ» όποτε κάτι πήγαινε στραβά.
«Λέει ότι οι εταίροι που δίνουν τα φορτία στις μεταφορικές εταιρείες και όσοι δέχονται τα φορτία από τις εταιρείες μεταφορών, έχουν την ευθύνη να προστατεύουν τους ίδιους τους μεταφορείς», είπε ο Στόιμπερ.
Οι βέλτιστες πρακτικές επισημαίνουν επίσης ζητήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια των τροφίμων.
«Οι βέλτιστες πρακτικές αντιμετωπίζουν και πρόκειται να συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν την ανάγκη για συμμετοχή των μεταφορέων για τη διατήρηση μιας απολύτως ασφαλούς αλυσίδας εφοδιασμού για τα προϊόντα από το χωράφι μέχρι το πιρούνι των καταναλωτών», είπε ο Stoiber.